|
Toyota OEM ST205 aluminium brake callipers
Gemonteerd: tijdens de 3S-GTE swap
Over een tijd ga ik een 3S-GTE Turbo motor uit een Celica ST205 in mijn auto swappen. Om al die kracht dan tijdig te stoppen zijn grotere remmen nodig. De ST205 heeft grotere remklauwen en dus ook grotere remblokken en remschijven, namelijk 315 mm in doorsnede in plaats van 278 mm. Dat geeft dus flink wat meer remkracht. Mijn Celica heeft Superstrut suspension en dus ook twee-zuigerige remklauwen. Dit betekent ook dat de ST205 remklauwen er bolt-on op zouden moeten passen.
De remklauwen zoals ik ze gekocht heb
Om de remklauwen een nadere inspectie te geven heb ik ze allereerst uit elkaar gehaald door per remklauw de vier 14 mm bouten los te draaien. Nadat ik een pijpsleutel en een goedkope dop kapot had gedraaid waren uiteindelijk alle bouten los. De geopende remklauw ziet er zo uit:
Uiteindelijk toch alle bouten los gekregen
En zo ziet de binnenkant eruit
De zuigers zijn nogal verroest
Een nadere inspectie van de remklauwen heeft uitgewezen dat revisie toch zeker wel nodig is, omdat de zuigers aardig verroest zijn. Er komen dus nieuwe zuigers met eveneens nieuwe afdichtrubbers en de remklauwen ga ik schoonmaken en aan de buitenkant rood verfen. Aangezien deze revisie best prijzig is heb ik eerst geprobeerd of de remklauwen wel passen. Dus heb ik het wiel, de remklauw, remblokken, remzadel en remschijf gedemonteerd. Hier is het wiel gedemonteerd:
Het wiel gedemonteerd, duidelijk is te zien dat er twee remzuiger in de remklauw zitten en ik dus ook Superstrut Suspension heb
De remklauw, remblokken, remzadel en remschijf gedemonteerd
Het goede nieuws is dat de boutgaten op precies de dezelfde plaats zitten, het slechte nieuws is dat er geen schroefdraad is om een bout in te draaien. Het volgende is namelijk het geval: De ST202 klauw zit aan de buitenkant van het fusseestuk gemonteerd, waarbij de bouten door het fusseestuk gaan en in de schroefdraad in het remzadel draaien. De ST205 klauw wordt echter daan de binnenkant van het fusseestuk gemonteerd waarbij de bout dus in het fussestuk zou moeten worden gedraaid. Dit kan dus niet, omdat hier geen schroefdraad zit. Nu kan ik twee dingen doen: of schroefdraad in het fusseestuk laten draaien, of de remklauwen met bouten en moeren vastdraaien. De uitdaging geschematiseerd:
Schematisering van het verschil tussen de ophanging van de ST202 Superstrut remklauw en de ST205 remklauw
Ook moet er een stukje van de stofbeschermer afgeslepen worden, zodat de remklauw er in past.
UPDATE:
Tijdens de swap naar de 3S-GTE motor heb ik ook de ST205 remklauwen
overgezet. Omdat ik ook de schokbrekers en fusseestukken van de ST205 heb
overgezet had ik van bovenstaand "probleem" geen last meer. Alles was bolt-on:
De ST205 remklauwen gemonteerd
Omdat de remklauwen van de ST205 zo groot zijn en uitsteken ten
opzichte van de remschijf passen eigenlijk alleen de originele ST205 velgen
zonder spacer. Deze worden dan ook eerst gebruikt.
De remklauwen met ST205 velgen erom heen
De remkracht van de 4 zuiger remklauwen is fenomenaal, ongelofelijk wat een
remkracht. Een must voor iedereen met een high power T20.
Vorige pagina
|